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北京pk10到2020年推动10万+泊位

发布时间:2018-11-05 13:06点击率:

  汽车保有量超过300多万,却仅有190万个车位,停车缺口巨大,困扰着深圳的车主,也给城市管理出了一道难题。“买得起车,养不起车。”宋杰莹(化名)对记者表示,现在停车位太紧张了,曾让她在考虑买车时百般思量。“比如我工作的写字楼,必须办理月卡才能保障车位,而我需要为月卡支出1200元的费用。”

  作为全国推进城市停车场建设第一批五个试点示范城市之一,在机动车保有量持续快速增长和城市停车设施建设严重滞后的双重约束下,深圳如何先行先试备受社会各界关注。7月2日,深圳市发改委发布《深圳市停车设施建设专项规划》(2018-2020年)(以下简称“规划”)提出,深圳将启动停车设施“百千万工程”,到2020年推动10万个以上泊位建设(不含配建类35万个),重点缓解医院、公园、北京pk10到2020年推动10万+泊位建设深圳停车设施建设规划来了!学校、机关、交通枢纽、旅游景区等公共设施集中区以及老旧居住(小)区停车难问题。

  “停车难”一直是近些年深圳交通领域的高温词。根据深圳发改委最新的统计数据显示,从2007年至2017年,深圳市交警部门备案的经营性停车场泊位从50万个增至111.3万个。2017年全市停车大调查数据显示,截至当年4月,全市停车场总量10279个,其中小汽车停车场共9710个,公交类停车场508个,货车类停车场79个,全市路外停车泊位共191.6万个(配建类189.3万个,公共类2.3万个),路边划线万辆全市小汽车保有量相比,停车泊位与小汽车保有量之比为0.58:1,在国内一线城市中处于中等水平。

  “当前停车发展不平衡不充分状况依然突出,与发达国家标杆城市相比仍然存在较大差距,难以适应现代化国际化创新型城市的目标要求。”深圳市发改委相关负责人告诉记者,这主要体现在供给总量依然不足,与小汽车保有量相比,停车泊位存在较大缺口;结构性矛盾依然突出,以居住类为主的基本车位供需失衡,公共停车设施发展严重不足,差别化停车供给政策需进一步适应调整;利用效率有待提高,停车信息化、智能化缺乏统筹,停车联网推进缓慢,停车共享尚未启动;支持政策尚需强化,停车设施建设落地难,工作链条不顺,需进一步加大停车设施建设用地、审批、投融资等配套政策支持。

  针对现状,深圳发改委结合去年发布的《深圳市加强停车设施建设工作实施意见》,于昨日公开发布《深圳市停车设施建设专项规划》(2018-2020年),提出将坚持差别化供给、用者自付的原则,进一步优化以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路边停车为补充的停车供给结构,进一步形成布局合理、规模适度、运行高效、与道路容量相协调的停车供给体系。启动停车设施“百千万工程”,到2020年推动10万个以上泊位建设(不含配建类35万个),重点缓解医院、公园、学校、机关、交通枢纽、旅游景区等公共设施集中区以及老旧居住(小)区停车难问题。

  此外,根据《深圳市加强停车设施建设工作实施意见》要求,还将出台《深圳市机械式立体停车设施规划建设运营管理实施细则》、《社会资本建设停车设施投资补助实施细则》,制定《深圳市机械式停车充电一体化技术标准体系》、《深圳市智慧停车云平台技术标准体系》等配套政策和技术标准,推进停车设施建设和停车信息服务标准化规范化。

  “鉴于停车设施建设是一项长期的民生公益工程和产品,同时考虑智慧停车云平台涉及个人隐私和数据安全等敏感问题,需要一个具有社会责任且为公众所认可的牵头实施主体。”市发改委相关负责表示,在过去相当长的时间,政府部门主要采取自上而下政府主导的规划建设和管理模式,大包大揽的推动停车建设,但长期实践下来的效果并不理想,设施建设追不上需求增长的速度,缺口日益增大。

  面对巨大的车位建设缺口,引入社会资金显得尤为重要。规划提出,至2020年,深圳将新建“百”个公共停车场项目、改造有停车设施建设需求的“千”个老旧居住(小)区,新增“万”个路边停车泊位,打造6个“互联网+”智慧停车信息化项目,率先构建全国首个城市级智慧停车云平台, 推进存量停车场智慧停车技术验证及接入标准试点,逐步铺开全市公共停车场智慧化改造工作。

  值得注意的是,本次规划近期优先实施的项目共337个,投资规模约206.02亿元。其中公共停车场项目将分三类实施:第一类采用市政府和社会资本合作(PPP)模式,共113个项目,提供约5.35万个泊位,投资约98.24亿元;第二类采用市政府直接投资模式,共25个项目,提供约0.60万个泊位,投资约9.04亿元;第三类采用区政府投资模式,共43个项目,提供约1.17万个泊位,投资约30.93亿元。

  按照优先保障停车供需矛盾突出区域,先行实施建设条件良好项目的原则,规划提出至2020年,政府投资建设181个公共停车场项。

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